El Metro es el medio de transporte más utilizado en la ciudad de Praga. Con sólo tres líneas actualmente, es también una de las redes más extensas de Europa. Las tres líneas se cruzan en el centro en las estaciones Müstek , Muzeum y Florenc y desde allí se extienden hasta las afueras de la ciudad. La longitud total de las tres líneas de metro de Praga es de 54,7 kilómetros. El metro pasa por un total de 61 estaciones. Durante el día, el metro circula doce veces por hora, y aumenta a veinticuatro veces por hora durante las horas pico. Por la tarde, después de las ocho, hay un metro cada diez minutos como mínimo. Basta ya de lo práctico, porque creemos que la historia es mucho más interesante.
Los orígenes del Metro de Praga
El Metro de Praga existe desde los años 70, pero mucho antes ya existía la idea de construir un transporte subterráneo en la ciudad. La primera propuesta la hizo Ladislav Rot en 1898. En aquella época se estaban realizando muchas obras en el centro de Praga y cuando las calles ya estaban abiertas, pensó que sería prudente empezar inmediatamente a cavar túneles para los trenes subterráneos. El plan fue descartado por el ayuntamiento.
En 1926 se hizo otra propuesta para un metro en la ciudad, esta vez de Vladimír List y Bohumil Belada . Esta idea tampoco se implementó, pero a partir de ese momento surgieron más ideas para resolver el creciente problema del transporte en Praga. En las décadas de 1930 y 1940 hubo mucha discusión e investigación y se idearon dos posibles soluciones: un tranvía subterráneo (un tranvía que va subterráneo en el centro, también llamado premetro ) o un metro. Después de la Segunda Guerra Mundial, todos los trabajos se interrumpieron debido a la débil situación económica de la República Checa. En aquel momento, las tres líneas de metro estaban casi completamente diseñadas.
A principios de la década de 1960 se aceptó el concepto de premetro. La construcción de la parada Hlavní nádraží debajo de la estación principal comenzó el 9 de agosto de 1967, pero ese mismo año los planes cambiaron completamente. Bajo la influencia de los asesores soviéticos, el gobierno checo decidió construir un metro "real".
El 9 de mayo de 1974, la primera parte de la línea C empezó a ofrecer servicios regulares entre las paradas Sokolovská (ahora denominada Florenc) y Kačerov. La construcción de la red de metro continuó rápidamente. La primera parte de la línea A se inauguró en 1978 y la línea B en 1985. El triángulo del centro ya estaba completo y desde entonces las líneas se han ido ampliando cada vez más.
En 2008 se abrieron tres nuevas paradas en el extremo noreste de la línea C: Střížkov, Prosek y Letňany. El objetivo de esta ampliación es principalmente conectar los apartamentos de Prosek con el centro de la ciudad. En 2015, la línea A se amplió con 4 paradas: Borislavka, Nadrazi Veleslavin ( punto de transferencia del autobús 119 al aeropuerto ), Petriny y Nemocnice Motol.
Si has estado en Praga y has viajado regularmente en metro, probablemente durante los primeros días aparecerá en tu sueño la siguiente frase: "Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají".
Significa: "¡Por favor, dejad de entrar y salir, que las puertas se cierran!".
Inundaciones Durante la marea alta en Europa Central en 2002, cuando el Moldava y el Elba se inundaron en muchos lugares, la red del metro de Praga sufrió graves inconvenientes. Gran parte de la red, incluidas al menos diecisiete paradas, resultaron dañadas. En dos lugares el agua atravesó las paredes.
Después de la marea alta, partes de la red de metro estuvieron fuera de servicio durante varios meses. Especialmente las estaciones del centro de la ciudad ya no estaban utilizables. El resultado fue que el tráfico abarrotado en la superficie experimentó muchas perturbaciones. La red de metro se fue volviendo a utilizar gradualmente. Reparar las escaleras mecánicas dañadas fue una tarea difícil. Sólo dos meses y medio después de la marea alta se pudieron abrir de nuevo las primeras paradas.
Los trabajos de reparación fueron los que más tardaron en realizarse en la línea B. No fue hasta el 30 de marzo de 2003 que se volvieron a poner en servicio todas las paradas de esta línea. El coste total de la reparación de los daños causados por la crecida se estima en 6.900 millones de coronas (unos 230 millones de euros). De ellos, el Estado checo pagó 2.800 millones, 2.400 millones los pagó el Banco Europeo de Inversiones, 1.000 millones los seguros y 700 millones la empresa de transporte público.
Punto más profundo de Europa
Desgraciadamente, el punto más profundo de Europa no está en Praga, sino en Moscú. Sin embargo, en Praga encontrarás el punto más profundo de la Unión Europea. La estación de metro Náměstí Míru se encuentra a más de 53 metros bajo tierra, lo que la convierte oficialmente en el punto más profundo de la Unión Europea. Para llegar a los andenes se baja por una escalera mecánica de 87 metros de largo y se tarda unos 2,5 minutos. Basta con mirar hacia abajo, muy impresionante.
En el pasado se podía bajar un poco más rápido porque en aquella época todas las estaciones de Praga todavía tenían las llamadas escaleras mecánicas soviéticas, que eran mucho más rápidas. Desafortunadamente, estas escaleras mecánicas también eran mucho más peligrosas debido a su velocidad y, por lo tanto, ya no están permitidas según la normativa europea. Si hay incluso un defecto menor en una de las escaleras mecánicas, serán reemplazadas inmediatamente. Actualmente todavía se pueden encontrar escaleras mecánicas antiguas en las siguientes estaciones: Florenc y Zelivskeho. Si quiere subir a las escaleras mecánicas de Zelivskeho, podrá admirar inmediatamente el arte de la pared. Lee este artículo hasta el final porque allí encontrarás un extenso reportaje sobre las obras de arte en las distintas estaciones de metro.
Comunismo El 22 de febrero de 1990 se cambiaron los nombres de catorce paradas de Praga. Estos nombres a menudo se referían a la era comunista y la ideología comunista y se cambiaron por nombres políticamente neutrales. Por ejemplo, la parada Leninova, que lleva el nombre de Lenin, se cambió a Dejvická, pero la parada Kosmonautů tampoco escapó a esto y pasó a llamarse Háje.
Leninova ahora Dejvicka (línea A)
Moskevska ahora Andel (línea B)
Slovenskeho narodniho povstani nu Hurka (línea B)
Švermova ahora Jinonice (línea B)
Unoroveho vitezstvi nu Nove Butovice (línea B)
Dukelská ahora Nové Butovice (línea B)
Budovutelu nu Chodov (línea C)
Kosmonatu nu Haje (línea C)
Sokolovska ahora Florenc (línea C)
Fučíkova nu Nadrazi Holesovice (línea C)
Druzby ahora Opatov (línea C)
Mladeznicka ahora Pankrac (línea C)
Primatora Vacka nu Roztyly (línea C)
Gottwaldova ahora Vysehrad (línea C)
Estaciones de metro que deben su nombre a héroes del comunismo
Leninova, Gottwaldova, Fučíkova y Švermova recibieron el nombre de personas importantes del régimen comunista.
1. Leninova ahora estación de metro Dejvicka
El nombre de la estación de metro Leninova se refería a la calle Leninova (ahora Evropaska), que lleva el nombre de Lenin, fundador de la Unión Soviética y ex presidente. En 1917 tomó el poder y depuso al zar. Rusia se convirtió en una república socialista y las tierras agrícolas, las empresas y las fábricas pasaron a ser propiedad del Estado. Sin embargo, esto provocó una disminución de la producción y Lenin pronto cambió su política. Algunas propiedades estatales volvieron a ser propiedad privada. Murió en 1924. Su sucesor Stalin creía en la misma ideología.
2. Gottwaldova ahora estación de metro Vyšehrad
La estación de metro Gottwaldova lleva el nombre del puente Klement Gottwald, que ahora se llama puente Nuselský. Klement Gottwald fue líder del Partido Comunista en Checoslovaquia de 1945 a 1953. Verdadero estalinista, nacionalizó la industria e introdujo la agricultura colectiva, lo que obligó a Checoslovaquia a adoptar un modelo de gobierno soviético y estalinista. El Partido Comunista reemplazó al Estado. Las purgas políticas comenzaron en 1950 y resultaron en la ejecución de unos 180 funcionarios del partido, incluido el primer secretario del partido, el rival de Gottwald, Rudolf Slánský. Gottwald asistió al funeral de Joseph Stalin el 9 de marzo de 1953, pero se resfrió, luego desarrolló neumonía y murió cinco días después.
3. Fučíkova ahora estación de metro Nádraží Holešovice
La estación de metro Fučíkova lleva el nombre de Julius Fučík (1903 -1943), periodista y miembro activo del Partido Comunista Checoslovaco. Cuando los nazis ocuparon Checoslovaquia en 1939, se ocultó, se convirtió en miembro del prohibido Comité Central del Partido Comunista en 1941 y posteriormente fue arrestado por los nazis. Durante su cautiverio escribió: Reportáž psaná na oprátce (informe escrito bajo la horca). En 1943 fue condenado a muerte y ahorcado. El libro de Fučík describe un futuro comunista mejor y lleno de esperanza. Por ello, el Partido Comunista vio su obra como material de propaganda adecuado y se convirtió en lectura obligatoria para los escolares a partir de 10 años. Fučík se convirtió en un símbolo ideológico del régimen, pero se ignoró que se había enfrentado a la Gestapo, salvó las vidas de innumerables checoslovacos y, mientras estaba en prisión, expuso las horribles prácticas de la Gestapo.
4. Švermova ahora estación de metro Jinonice
Švermova se refiere a Jan Šverma (1901-1944), luchador de la resistencia, periodista y amigo de Klement Gottwald. El actual puente Štefánik también lleva su nombre desde hace algún tiempo. Era el editor en jefe de Rudé Právo, portavoz oficial del KSČ (Komunistická strana Československa), el Partido Comunista Checoslovaco.
5. Primatora Vacka ahora estación de metro Roztyly
Primatora Vacka (Alcalde Vacek) lleva el nombre de Václav Vacek (1877-1960), escritor, político y alcalde de Praga. Fue uno de los fundadores del Partido Comunista de Checoslovaquia en 1921.
Estaciones de metro que deben su nombre a los ideales comunistas
1. Druzby (ahora Opatov) significa amistad, camaradería, pero con un significado cargado. Era algo similar a las tareas que eran obligatorias durante el comunismo para confraternizar con tus camaradas. La palabra družba puede evocar aún más asociaciones. En el pasado, los jóvenes tenían que trabajar en el campo como servicios sociales, por ejemplo en la cosecha de lúpulo para la cerveza, družba na chmeli. Es una palabra que hoy en día en la República Checa se intenta evitar debido a esta historia.
2. Mladeznicka (ahora Pankrac) significa juventud y lleva el nombre del movimiento juvenil comunista de educación y recreación con enfoque político.
3. Kosmonatu (ahora Haje) significa explorador espacial y lleva el nombre del programa espacial ruso.
4. Budovutelu (ahora Chodov), budovatel significa constructor, después de 1948 adquirió el significado de constructor del socialismo.
Estaciones de metro que deben su nombre a batallas y levantamientos
1. Slovenské národní povstání nu Hůrka recibió su nombre del Levantamiento Nacional Eslovaco de 1944, un levantamiento armado del movimiento de resistencia eslovaco contra la ocupación alemana del territorio eslovaco.
2. Dukelská, ahora Nové Butovice, recibió su nombre de la batalla del paso de Duklap en los Cárpatos en septiembre y octubre de 1944, una ofensiva entre la Alemania nazi y la Unión Soviética. La batalla costó la vida a un total de 300.000 soldados, entre ellos 17.000 checoslovacos.
3. Sokolovská (ahora Florenc) debe su nombre a la batalla de Sokolovo en Ucrania que tuvo lugar en marzo de 1943. El ejército checoslovaco luchó junto con el Ejército Rojo y frenó el avance del ejército alemán.
La estación de metro Anděl, antigua Moskevská, debe su nombre a un edificio
Moskevská nu Anděl debe su nombre al hecho de que arquitectos e ingenieros soviéticos diseñaron y construyeron el metro. Para fortalecer los lazos de amistad, las redes de metro de Praga y Moscú contaron con una estación que lleva el nombre de Praga. La estación de Praga pasó a llamarse Anděl, pero Moscú mantuvo el nombre Пражская, Prazhskaya. Cuando en abril de 2020 fue retirada la estatua del mariscal soviético Ivan Konev en la náměstí Interbrigády de Praga 6, Moscú amenazó con cambiar el nombre de la estación de metro Prazhskaya. Sin embargo, esto no ha sucedido hasta ahora.
Konev desempeñó un papel en la liberación de la ciudad de Praga de las fuerzas nazis al final de la Segunda Guerra Mundial, pero su participación en la construcción del Muro de Berlín, la represión del levantamiento de Budapest de 1956 y la Primavera de Praga de 1968 lo presentaron bajo una luz diferente. : de libertador a verdugo.
El nuevo nombre, Anděl, hace referencia a Dům U Zlatého Anděla (la casa con el ángel dorado) de mediados del siglo XIX en la calle Nádražní (cerca del centro comercial Novy Smichov). La fachada del edificio estaba decorada con un ángel con un manto rasgado y sosteniendo una rama de palma. En la planta baja de la casa había varias tiendas, como ropa de mujer, farmacia, librería, imprenta y un buffet con bollería y café.
En 1980, toda la hilera de casas fue volada debido a la construcción del metro. El ángel se ha conservado y ahora se encuentra en el depósito del Museo de la Capital de Praga. En el lugar del edificio destruido Dům U Zlatého anděla se encuentra ahora Zlatý Anděl, un llamativo edificio construido casi enteramente de vidrio y financiado por ING.
En la entrada sur Na Knizeci (lado de la estación de autobuses) de la estación de metro Anděl encontrará una obra de arte en la pared del vestíbulo de la estación en memoria del comunismo. La obra de arte fue retirada tras la caída del comunismo, pero después de las protestas fue rápidamente colocada de nuevo. La obra de arte recuerda el vínculo de amistad entre Praga y Moscú.
Nombres de estaciones de metro que finalmente nunca se utilizaron
Metrostion Hradčanská (línea A) se inauguró en 1978 y se planeó que se llamara Obránců Míru, Defensores de la Paz, pero el nombre se basó en su ubicación topográfica. Hrad significa castillo en checo y se refiere al cercano Castillo de Praga.
Nové Butovice (línea B) abrió sus puertas en 1988 y debería haberse llamado Vítězného února (febrero victorioso). Esto se referiría a la victoria de febrero, también conocida como Golpe de Praga en 1948, cuando los comunistas tomaron el poder en Checoslovaquia. Pero debido al menguante éxito del régimen, se eligió un nombre menos provocativo pero comunista, Dukelská.
Invalidovna (línea B) abrió sus puertas en 1990 y fue planeada como Hakenova, en referencia a Josef Haken, presidente del Partido Comunista.
Českomoravská (línea B), inaugurada en 1990 y planeada como Zápotockého, lleva el nombre de Antonín Zápotocký, sucesor de Klement Gottwald, presidente de Checoslovaquia de 1948 a 1957.
Kobylisy (línea C) se habría llamado Rudé Armády, el Ejército Rojo.
Praga la ciudad de los olvidados
El escritor checo Milan Kundera (1929), persona non grata en su país natal desde 1975, vive en Francia y siempre escribió sobre la ciudad de Praga, una ciudad que nunca pudo olvidar. En sus libros enfatizó la identidad en constante cambio de la ciudad.
Llama a Praga "la ciudad de los olvidados". Y eso es exactamente lo que pasó con el legado comunista de las estaciones de metro. El cambio de nombre de las estaciones borró el pasado pero también trajo algo positivo. Los nombres comunistas pretendían glorificar el comunismo y no indicar claramente la ubicación de una estación de metro.
El nombre Staroměstská indica claramente que esta estación de metro se encuentra en el casco antiguo, Staré Město. Pero Fučíkova no dice nada sobre el lugar. El nuevo nombre poscomunista nádraží Holešovice, la estación de tren de Holešovice, está claro. Švermova podría estar en cualquier lugar de Praga. El nombre actual Jinonice muestra en qué distrito se encuentra.
Ruta entre IP Pavlova y Vyšehrad
Entre las estaciones IP Pavlova y Vyšehrad, la ruta pasa bajo el puente Nusle, un puente de la carretera principal sobre una zona residencial más baja. Una obra especial porque se trataba de un proyecto de auténtico prestigio en el momento de su construcción. Por supuesto, había que asegurarse de que no todo se derrumbara y el puente fue probado con una gran cantidad de tanques pesados. También se realizaron pruebas con camiones cargados con 3.000 toneladas de arena y tierra. El puente pasó las pruebas, por lo que el metro todavía pasa por un túnel sobre el suelo.
Colores de los paneles de pared.
Las estaciones situadas entre Hradčanská y Flora son idénticas en diseño. Las paredes están revestidas con una repetición de formas cóncavas y convexas. Sólo la combinación de colores difiere de una estación a otra. Los colores no se eligen al azar, sino que reflejan el lugar que da nombre a las estaciones.
El oro de Hradčanská simboliza el Castillo de Praga.
El verdor de Malostranská representa los Jardines Reales que lo rodean.
El rojo sangre de Staroměstská hace referencia al asesinato de 27 nobles checos durante el Levantamiento de 1621.
El marrón de Muzeum representa las murallas fortificadas que una vez estuvieron aquí.
El azul de Náměstí Míru (Plaza de la Paz) es el color de la paz.
El rojo púrpura de Flora hace referencia a los viñedos de Vinohrady.
El metro como refugio antiaéreo
El metro también sirve como refugio antiatómico, por ejemplo, en caso de grandes catástrofes. Casi todas las estaciones de la línea A (línea verde) y algunas de la línea B (línea amarilla) están equipadas con puertas pesadas que permiten cerrar herméticamente las estaciones y los túneles. En conjunto, las estaciones ofrecen refugio a más de 300.000 personas. Las estaciones lo suficientemente profundas y donde se puede encontrar refugio se pueden reconocer por la curvatura de las paredes. No hay refugio en estaciones con paredes rectas. La estación de Klarov, un misterio en Praga
La estación de Klarov se encuentra entre el Castillo de Praga y la Academia Straka, la sede del gobierno. La pregunta es: ¿Klarov es una estación de metro o un refugio antiaéreo? La entrada a Klarov se encuentra justo enfrente de la Academia de Straka y está cerrada por una puerta de acero detrás de la cual hay dos huecos con escaleras, y probablemente originalmente estaba destinada a ser una escalera mecánica hacia el vestíbulo de la estación. Nadie tiene la respuesta a por qué se construyó esta estación ni para qué se utilizó. Fue construido entre 1952 y 1959, cuando el país aún estaba bajo régimen comunista. La red de metro actual entonces sólo existía en el papel y se convirtió en un proyecto que tuvo que implementarse a partir de 1965. Los dibujos y el mapa de la estación están marcados como clasificados en los archivos de la ciudad.
Las estaciones de metro a veces parecen un museo.
Muchas estaciones de metro están decoradas con arte mural. Como se mencionó anteriormente, hay una obra costera en memoria de la era comunista en el muro de la estación de metro Andel. También encontrará un puente medieval en la estación de Müstek. Este fue un descubrimiento durante la construcción de la estación en 1970. Los restos del puente están tapiados en una pared de la estación.
La estación Karlovo Namesti (Plaza de Carlos) también alberga algunas obras de arte. En una sala central encontrará un gran mural de mosaico que representa la vida y la época de Carlos IV, rey de Bohemia y emperador del Sacro Imperio Romano. Fundó la Universidad Carolina, planificó la renovación urbana y construyó el distrito de Nove Mesto. En el otro pasillo central encontrarás un gran mural de graffiti.
En Malostranska encontrará una llave dorada y un sol en la entrada del edificio.
En Skalka encontrarás un mural de mosaico en la pared detrás de los pilares.
En Zelivskeho encontrará dos murales en estilo mosaico.
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