Die Metro ist das am häufigsten genutzte Verkehrsmittel in der Stadt Prag. Mit derzeit nur drei Linien ist es zudem eines der flächendeckendsten Netze Europas. Die drei Linien kreuzen sich im Stadtzentrum an den Stationen Müstek , Muzeum und Florenc und führen von dort bis weit in die Außenbezirke der Stadt. Die Gesamtlänge der drei U-Bahn-Linien in Prag beträgt 54,7 Kilometer. Die Metro fährt insgesamt an 61 Stationen vorbei. Tagsüber verkehrt die Metro zwölfmal pro Stunde, in der Hauptverkehrszeit erhöht sich die Taktung auf vierundzwanzig Mal pro Stunde. Abends nach 20 Uhr fährt mindestens alle zehn Minuten eine Metro. Aber genug von den praktischen Aspekten, denn die Geschichte ist für uns viel interessanter.
Die Ursprünge der Prager Metro
Die Prager Metro gibt es erst seit den 1970er Jahren, doch schon lange vorher gab es Überlegungen, eine U-Bahn in der Stadt aufzubauen. Der erste Vorschlag kam von Ladislav Rot im Jahr 1898. Zu dieser Zeit wurde in der Prager Innenstadt viel gebaut und da die Straßen ohnehin offen waren, hielt er es für sinnvoll, sofort mit dem Bau von Tunneln für die U-Bahn zu beginnen. Der Plan wurde vom Stadtrat abgelehnt.
Im Jahr 1926 wurde ein weiterer Vorschlag für eine U-Bahn in der Stadt gemacht, diesmal von Vladimír List und Bohumil Belada . Auch diese Idee wurde nicht umgesetzt, doch von diesem Zeitpunkt an entstanden weitere Ideen zur Lösung des schnell wachsenden Verkehrsproblems Prags. In den 1930er und 1940er Jahren wurde viel diskutiert und geforscht und man kam zu zwei möglichen Lösungen: einer Untergrundbahn (eine Straßenbahn, die unterirdisch durch die Innenstadt fährt, auch Premetro genannt) oder einer Metro. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden sämtliche Arbeiten aufgrund der schwachen Wirtschaftslage Tschechiens unterbrochen. Zu diesem Zeitpunkt waren die drei U-Bahn-Linien bereits nahezu vollständig ausgebaut.
Zu Beginn der 1960er Jahre war das Konzept der Premetro allgemein anerkannt. Am 9. August 1967 begann man mit dem Bau der Haltestelle Hlavní nádraží unter dem Hauptbahnhof, die Pläne wurden jedoch noch im selben Jahr drastisch geändert. Unter dem Einfluss sowjetischer Berater beschloss die tschechische Regierung, doch eine „echte“ U-Bahn zu bauen.
Am 9. Mai 1974 wurde der erste Abschnitt der Linie C zwischen den Haltestellen Sokolovská (heute Florenc) und Kačerov im Linienverkehr in Betrieb genommen. Der Bau des U-Bahn-Netzes wurde danach zügig fortgesetzt. 1978 wurde der erste Abschnitt der Linie A und 1985 der Linie B eröffnet. Das Dreieck in der Mitte war nun fertig und seither wurden die Linien immer weiter ausgebaut.
Im Jahr 2008 wurden am nordöstlichen Ende der Linie C drei neue Haltestellen eröffnet: Střížkov, Prosek und Letňany. Der Zweck dieser Erweiterung besteht in erster Linie darin, die Wohnungen in Prosek mit der Innenstadt zu verbinden. Im Jahr 2015 wurde die Linie A um 4 Haltestellen verlängert, nämlich Borislavka, Nadrazi Veleslavin ( Umsteigepunkt zum Bus 119 zum Flughafen ), Petriny und Nemocnice Motol.
Wenn Sie schon einmal in Prag waren und regelmäßig mit der Metro gefahren sind, wird Ihnen in den ersten Tagen im Traum wahrscheinlich folgender Satz auffallen: „Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají“
Es bedeutet: „Bitte nicht mehr Ein- und Aussteigen, die Türen schließen!“
Überschwemmungen
Beim Mitteleuropäischen Hochwasser 2002, als Moldau und Elbe vielerorts über die Ufer traten, wurde das Prager U-Bahn-Netz erheblich beschädigt. Große Teile des Netzes, darunter mindestens siebzehn Haltestellen, wurden beschädigt. An zwei Stellen brach das Wasser durch Wände.
Nach dem Hochwasser waren Teile des U-Bahn-Netzes für mehrere Monate nicht nutzbar. Vor allem die Stationen in der Innenstadt waren nicht mehr nutzbar. Der überfüllte oberirdische Verkehr wurde dadurch erheblich beeinträchtigt. Das U-Bahn-Netz wurde sukzessive wieder in Betrieb genommen. Die Reparatur der beschädigten Rolltreppen war eine schwierige Aufgabe. Erst zweieinhalb Monate nach dem Hochwasser konnten die ersten Haltestellen wieder geöffnet werden.
Auf der Linie B dauerten die Reparaturarbeiten am längsten. Erst am 30. März 2003 wurden sämtliche Haltestellen dieser Linie wieder in Betrieb genommen. Die Gesamtkosten für die Beseitigung der Hochwasserschäden werden auf 6,9 Milliarden Kronen (rund 230 Millionen Euro) geschätzt. Davon zahlte der tschechische Staat 2,8 Milliarden, 2,4 Milliarden zahlte die Europäische Investitionsbank, 1 Milliarde die Versicherungen und 700 Millionen die öffentlichen Verkehrsbetriebe.
Tiefster Punkt Europas
Leider liegt der tiefste Punkt Europas nicht in Prag, sondern in Moskau. Der tiefste Punkt der Europäischen Union befindet sich jedoch in Prag. Die Metrostation Náměstí Míru liegt mehr als 53 Meter unter der Erde und ist damit offiziell der tiefste Punkt der Europäischen Union. Um zu den Bahnsteigen zu gelangen, fahren Sie eine 87 Meter lange Rolltreppe hinunter. Die Fahrt dauert etwa 2,5 Minuten. Schauen Sie nach unten und nach oben, sehr beeindruckend.
Früher konnte man etwas schneller nach unten kommen, da alle Stationen in Prag noch über sogenannte sowjetische Rolltreppen verfügten, mit denen es viel schneller ging. Leider waren diese Rolltreppen aufgrund ihrer Geschwindigkeit auch viel gefährlicher und daher nach europäischen Vorschriften nicht mehr zulässig. Sollte es auch nur zu einem kleinen Defekt an einer der Rolltreppen kommen, wird diese umgehend ausgetauscht. Heutzutage findet man noch alte Rolltreppen an den Stationen Florenc und Zelivskeho. Wer einmal eine Fahrt mit der Rolltreppe in Zelivskeho machen möchte, kann dabei auch die Kunst an den Wänden bewundern. Lesen Sie diesen Artikel bis zum Ende, denn dort finden Sie einen ausführlichen Bericht zu den Kunstwerken in den verschiedenen U-Bahn-Stationen.
Kommunismus
Am 22. Februar 1990 wurden die Namen von vierzehn Prager Haltestellen geändert. Diese Namen bezogen sich oft auf die kommunistische Ära und die kommunistische Ideologie und wurden in politisch neutrale Namen geändert. So wurde etwa der Name der nach Lenin benannten Haltestelle Leninova in Dejvická geändert, aber auch die Haltestelle Kosmonautů blieb davon nicht verschont und wurde in Háje umbenannt.
Leninova jetzt Dejvicka (Linie A)
Moskevska jetzt Andel (Linie B)
Slowenische Staatsbahnlinien jetzt Hurka (Linie B)
Švermova jetzt Jinonice (Linie B)
Neue Zugverbindung jetzt Nové Butovice (Linie B)
Dukelská jetzt Nové Butovice (Linie B)
Budovutelu jetzt Chodov (Linie C)
Kosmonaut jetzt Haje (Linie C)
Sokolovska jetzt Florenc (Linie C)
Fučíkova jetzt Nadrazi Holesovice (Linie C)
Druzby jetzt Opatov (Linie C)
Mladeznicka jetzt Pankrac (Linie C)
Primatora Vacka jetzt Roztyly (Linie C)
Gottwaldova jetzt Vysehrad (Linie C)
U-Bahn-Stationen nach Helden des Kommunismus benannt
Leninova, Gottwaldova, Fučíkova und Švermova wurden nach wichtigen Persönlichkeiten des kommunistischen Regimes benannt.
1. U-Bahn-Station Leninova, jetzt Dejvicka
Der Name der U-Bahn-Station Leninova bezog sich auf die Leninova-Straße (heute Evropaska), die nach Lenin, dem Gründer der Sowjetunion und ehemaligen Präsidenten, benannt wurde. 1917 ergriff er die Macht und stürzte den Zaren. Russland wurde eine sozialistische Republik und landwirtschaftliche Flächen, Unternehmen und Fabriken gingen in Staatseigentum über. Dies führte jedoch zu einem Produktionsrückgang und Lenin änderte bald seine Politik. Ein Teil des Staatseigentums wurde wieder zu Privatbesitz. Er starb 1924. Sein Nachfolger Stalin glaubte an dieselbe Ideologie.
2. U-Bahn-Station Gottwaldova, jetzt Vyšehrad
Die U-Bahn-Station Gottwaldova wurde nach der Klement-Gottwald-Brücke benannt, die heute Nuselský-Brücke heißt. Klement Gottwald war von 1945 bis 1953 Vorsitzender der Kommunistischen Partei in der Tschechoslowakei. Als Vollblut-Stalinist verstaatlichte er die Industrie und führte die kollektive Landwirtschaft ein, wodurch er der Tschechoslowakei ein sowjetisches und stalinistisches Regierungsmodell aufzwang. Die Kommunistische Partei trat an die Stelle des Staates. Im Jahr 1950 begannen politische Säuberungen, die zur Hinrichtung von etwa 180 Parteifunktionären führten, darunter auch der erste Sekretär der Partei, Gottwalds Rivale Rudolf Slánský. Gottwald nahm am 9. März 1953 an Josef Stalins Beerdigung teil, erkältete sich jedoch, bekam eine Lungenentzündung und starb fünf Tage später.
3. Fučíkova, jetzt U-Bahn-Station Nádraží Holešovice
Die U-Bahn-Station Fučíkova ist nach Julius Fučík (1903–1943) benannt, einem Journalisten und aktiven Mitglied der Tschechoslowakischen Kommunistischen Partei. Als die Nazis 1939 die Tschechoslowakei besetzten, tauchte er unter, wurde 1941 Mitglied des verbotenen Zentralkomitees der Kommunistischen Partei und anschließend von den Nazis verhaftet. Während seiner Haft verfasste er: „Reportáž psaná na oprátce“ (Unter dem Galgen geschriebener Bericht). 1943 wurde er zum Tode verurteilt und gehängt. Fučíks Buch beschrieb eine bessere, kommunistische Zukunft voller Hoffnung. Deshalb betrachtete die Kommunistische Partei sein Werk als geeignetes Propagandamaterial und es wurde zur Pflichtlektüre für Schulkinder ab zehn Jahren. Fučík wurde zu einer ideologischen Symbolfigur des Regimes. Die Tatsache jedoch, dass er sich der Gestapo entgegengestellt, zahllosen Tschechoslowaken das Leben gerettet und im Gefängnis die grausamen Praktiken der Gestapo aufgedeckt hatte, wurde übersehen.
4. U-Bahn-Station Švermova, jetzt Jinonice
Švermova bezieht sich auf Jan Šverma (1901–1944), Widerstandskämpfer, Journalist und Freund von Klement Gottwald. Auch die heutige Štefánik-Brücke war eine Zeit lang nach ihm benannt. Er war Chefredakteur von Rudé Právo, dem offiziellen Sprachrohr der KSČ (Komunistická strana Československa), der Tschechoslowakischen Kommunistischen Partei.
5. Primatora Vacka, jetzt Metrostation Roztyly
Primatora Vacka (Bürgermeister Vacek) ist nach Václav Vacek (1877–1960), Schriftsteller, Politiker und Bürgermeister von Prag, benannt. Er war einer der Gründer der Kommunistischen Partei der Tschechoslowakei im Jahr 1921.
U-Bahn-Stationen nach kommunistischen Idealen benannt
1. Druzby (jetzt Opatov) bedeutet Freundschaft, Kameradschaft, aber mit einer aufgeladenen Bedeutung. Es war so etwas wie der Frondienst, der während des Kommunismus vorgeschrieben war, um mit den Kameraden zu fraternisieren. Das Wort „družba“ kann noch weitere Assoziationen wecken. Früher mussten junge Menschen als soziale Dienstleistung auf den Feldern arbeiten, beispielsweise bei der Hopfenernte für Bier, družba na chmeli. Aufgrund dieser Geschichte versucht man in der Tschechischen Republik heute, dieses Wort zu vermeiden.
2. Mladeznicka (heute Pankrac) bedeutet Jugend und wurde nach der kommunistischen Jugendbewegung für Bildung und Freizeit mit politischer Ausrichtung benannt.
3. Kosmonautu (jetzt Haje) bedeutet Astronaut und wurde nach dem russischen Raumfahrtprogramm benannt.
4. Budovutelu (jetzt Chodov), budovatel bedeutet Erbauer, nach 1948 bekam es die Bedeutung Erbauer des Sozialismus.
U-Bahn-Stationen, die nach Schlachten und Aufständen benannt sind
1. Slovenské národní povstání (heute Hůrka) wurde nach dem Slowakischen Nationalaufstand im Jahr 1944 benannt, einem bewaffneten Aufstand der slowakischen Widerstandsbewegung gegen die deutsche Besetzung slowakischen Territoriums.
2. Dukelská (heute Nové Butovice) wurde nach der Schlacht am Duklapass in den Karpaten im September und Oktober 1944 benannt, einer Offensive zwischen Nazideutschland und der Sowjetunion. Die Schlacht kostete insgesamt 300.000 Soldaten das Leben, darunter 17.000 Tschechoslowaken.
3. Sokolovská heute Florenc wurde nach der Schlacht von Sokolovo in der Ukraine benannt, die im März 1943 stattfand. Die tschechoslowakische Armee kämpfte an der Seite der Roten Armee und verlangsamte den Vormarsch der deutschen Armee.
4 Die U-Bahnstation Anděl, früher Moskevská, verdankt ihren Namen einem Gebäude
Moskevská heute Anděl verdankt seinen Namen der Tatsache, dass Architekten und Ingenieure aus der Sowjetunion die U-Bahn entworfen und gebaut haben. Um die Freundschaftsbande zu stärken, haben die Prager und die Moskauer U-Bahn jeweils eine Station nach Prag benannt. Der Prager Bahnhof wurde in Anděl umbenannt, aber Moskau behielt den Namen Пражская, Prazhskaya. Als im April 2020 die Statue des sowjetischen Marschalls Ivan Konew auf der Interbrigády in Prag 6 entfernt wurde, drohte Moskau damit, den Namen der Metrostation Pragskaja zu ändern. Bisher ist dies jedoch nicht geschehen.
Konew spielte eine Rolle bei der Befreiung Prags von den Nazi-Truppen am Ende des Zweiten Weltkriegs, aber seine Beteiligung am Bau der Berliner Mauer, die Niederschlagung des Budapester Aufstands von 1956 und des Prager Frühlings 1968 versetzen ihn in eine andere Lage. Licht: Vom Befreier zum Henker.
Der neue Name Anděl ist eine Anspielung auf das Dům U Zlatého Anděla (Das Haus mit dem goldenen Engel) in der Nádražní-Straße (in der Nähe des Einkaufszentrums Novy Smichov) aus der Mitte des 19. Jahrhunderts. Die Fassade des Gebäudes war mit einem Engel in einem zerrissenen Umhang geschmückt, der einen Palmzweig in der Hand hielt. Im Erdgeschoss des Hauses befanden sich mehrere Geschäfte, wie zum Beispiel Damenbekleidung, eine Drogerie, eine Buchhandlung, eine Druckerei und ein Buffet mit Gebäck und Kaffee.
1980 wurde im Zuge des U-Bahn-Baus die gesamte Häuserzeile gesprengt. Der Engel blieb erhalten und wird heute im Museum der Hauptstadt Prag aufbewahrt. An der Stelle des gesprengten Gebäudes Dům U Zlatého anděla steht heute Zlatý Anděl, ein auffälliges Gebäude, das fast vollständig aus Glas besteht und von ING finanziert wurde.
Am südlichen Eingang Na Knizeci (Busbahnhofseite) der Metrostation Anděl finden Sie in der Bahnhofshalle ein Kunstwerk an der Wand, das an den Kommunismus erinnert. Das Kunstwerk wurde nach dem Fall des Kommunismus entfernt, nach Protesten jedoch schnell wieder aufgestellt. Das Kunstwerk erinnert an die Freundschaft zwischen Prag und Moskau.
Namen von U-Bahn-Stationen, die nie benutzt wurden
Die Metrostation Hradčanská (Linie A) wurde 1978 eröffnet und sollte ursprünglich Obránců Míru (Verteidiger des Friedens) heißen, der Name wurde jedoch aufgrund der topografischen Lage gewählt. Hrad bedeutet auf Tschechisch Burg und bezieht sich auf die nahegelegene Prager Burg.
Nové Butovice (Linie B) wurde 1988 eröffnet und sollte den Namen Vítězného února (Siegreicher Februar) erhalten. Damit ist der Sieg im Februar 1948 gemeint, auch bekannt als Prager Putsch, als die Kommunisten in der Tschechoslowakei die Macht übernahmen. Aufgrund des schwindenden Erfolgs des Regimes wurde jedoch ein weniger provokanter, aber kommunistischer Name gewählt: Dukelská.
Invalidovna (Linie B) wurde 1990 eröffnet und war als Hakenova geplant, eine Anspielung auf Josef Haken, den Vorsitzenden der Kommunistischen Partei.
Českomoravská (Linie B) wurde 1990 eröffnet und war als Zápotockého geplant, benannt nach Antonín Zápotocký, dem Nachfolger von Klement Gottwald, dem Präsidenten der Tschechoslowakei von 1948 bis 1957.
Kobylisy (Linie C) wäre Rudé Armády, Rote Armee, genannt worden.
Prag, die Stadt der Vergessenen
Der tschechische Schriftsteller Milan Kundera (1929), in seinem Heimatland seit 1975 persona non grata, lebt in Frankreich und hat immer über die Stadt Prag geschrieben, eine Stadt, die er nie vergessen konnte. In seinen Büchern betonte er die sich ständig verändernde Identität der Stadt.
Er nennt Prag die „Stadt des Vergessens“. Und genau das geschah mit dem kommunistischen Erbe der U-Bahn-Stationen. Die Namensänderung der Stationen löschte die Vergangenheit aus, brachte aber auch etwas Positives. Die kommunistischen Namen sollten den Kommunismus verherrlichen und nicht eindeutig auf den Standort einer U-Bahn-Station hinweisen.
Der Name Staroměstská zeigt deutlich, dass sich diese U-Bahn-Station in der Altstadt, Staré Město, befindet. Über den Standort sagt Fučíkova allerdings nichts. Der neue postkommunistische Name „nádraží Holešovice“, Bahnhof Holešovice, ist eindeutig. Švermova könnte überall in Prag sein. Der heutige Name Jinonice zeigt, in welchem Bezirk es liegt.
Strecke zwischen IP Pavlova und Vyšehrad
Zwischen den Stationen IP Pavlova und Vyšehrad verläuft die Route unter der Nusle-Brücke hindurch, einer Brücke der Hauptautobahn über ein tiefer gelegenes Wohngebiet. Eine besondere Arbeit, denn zum Zeitpunkt seiner Erbauung handelte es sich um ein echtes Prestigeprojekt. Natürlich musste sichergestellt werden, dass das Ganze nicht einstürzen würde, und die Brücke wurde mit einer großen Anzahl schwerer Panzer getestet. Es wurden auch Tests mit Lastwagen durchgeführt, die mit 3.000 Tonnen Sand und Erde beladen waren. Die Brücke hat die Tests bestanden und so fährt die U-Bahn weiterhin durch einen oberirdischen Tunnel.
Farben der Wandpaneele
Die zwischen Hradčanská und Flora gelegenen Stationen sind baugleich. Die Wände sind mit einer Wiederholung konkaver und konvexer Formen bedeckt. Lediglich die Farbgebung unterscheidet sich von Station zu Station. Die Farben wurden nicht zufällig gewählt, sondern spiegeln den Ort wider, nach dem die Stationen benannt sind.
Das Gold von Hradčanská symbolisiert die Prager Burg.
Das Grün von Malostranská repräsentiert die umliegenden königlichen Gärten.
Das Blutrot der Staroměstská bezieht sich auf die Ermordung von 27 tschechischen Adligen während des Aufstands von 1621.
Das Braun des Muzeums steht für die Festungsmauern, die hier einst standen.
Das Blau des Náměstí Míru (Platz des Friedens) ist die Farbe des Friedens.
Das Purpurrot von Flora bezieht sich auf die Weinberge von Vinohrady.
Die Metro als Luftschutzbunker
Die U-Bahn dient beispielsweise auch als Luftschutzbunker bei größeren Katastrophen. Fast alle Stationen der Linie A (grüne Linie) und einige der Linie B (gelbe Linie) sind mit schweren Türen ausgestattet, um die Stationen und Tunnel hermetisch abzuriegeln. Zusammen bieten die Stationen über 300.000 Menschen Unterkunft. Die Stationen, die tief genug liegen und Schutz bieten, erkennt man an der Rundung der Wände. In Stationen mit geraden Wänden gibt es keinen Unterstand.
Bahnhof Klarov – ein Prager Mysterium
Der Bahnhof Klarov liegt zwischen der Prager Burg und der Straka-Akademie, dem Regierungssitz. Die Frage ist, ob Klarov eine U-Bahn-Station oder ein Luftschutzbunker ist? Der Eingang zu Klarov liegt direkt gegenüber der Straka-Akademie und ist durch eine Stahltür verschlossen, hinter der sich zwei Schächte mit Treppen befinden, die ursprünglich wahrscheinlich als Rolltreppen zur Bahnhofshalle gedacht waren. Auf die Frage, warum dieser Bahnhof gebaut wurde und wozu er diente, gibt es keine Antwort. Es wurde zwischen 1952 und 1959 erbaut, als das Land noch unter kommunistischer Herrschaft stand. Das heutige U-Bahn-Netz existierte damals nur auf dem Papier und wurde zu einem Projekt, das ab 1965 umgesetzt werden musste. Die Zeichnungen und der Plan des Bahnhofs sind im Stadtarchiv als geheim gekennzeichnet.
Die U-Bahn-Stationen sehen teilweise aus wie ein Museum
Viele U-Bahn-Stationen sind mit Wandkunst dekoriert. Wie bereits erwähnt, erinnert an der U-Bahnstation Andel ein Wandgemälde an die kommunistische Ära. Außerdem finden Sie an der Station Müstek eine mittelalterliche Brücke. Dies wurde beim Bau des Bahnhofs im Jahr 1970 entdeckt. Die Überreste der Brücke sind in eine Wand des Bahnhofs eingebaut.
Der Bahnhof Karlovo Namesti (Karlsplatz) beherbergt auch mehrere Kunstwerke. In einer zentralen Halle finden Sie ein großes Mosaikwandgemälde, das das Leben und die Zeit von Karl IV., König von Böhmen und Kaiser des Heiligen Römischen Reiches, darstellt. Er gründete die Karls-Universität, plante die Stadterneuerung und baute den Stadtteil Nove Mesto. In der anderen zentralen Halle finden Sie ein großes Graffiti-Wandgemälde.
In Malostranska finden Sie am Eingangsgebäude einen goldfarbenen Schlüssel und eine Sonne.
In Skalka finden Sie an der Wand hinter den Säulen ein Mosaikwandgemälde.
In Zelivskeho finden Sie zwei Wandmalereien im Mosaikstil.
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